المولد الكهربائي (Generator) والمولد المتناوب (Alternator) هما جهازان يستخدمان لتوليد الكهرباء، ولكنهما يختلفان في التصميم والتطبيق. إليك الفرق بينهما:

1. **التصميم والتشغيل:**
– **الجنريتر (Generator):** يمكن أن يولد تيارًا مستمرًا (DC) أو تيارًا متناوبًا (AC). يعمل عن طريق تحويل الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية عبر استخدام مغناطيس دائم أو مجال مغناطيسي متغير.
– **الألترنيتور (Alternator):** هو نوع من الجنريتر الذي يولد فقط التيار المتناوب (AC). يعمل عن طريق تدوير ملف داخل مجال مغناطيسي ثابت، مما ينتج تيارًا متناوبًا.

2. **البنية:**
– **الجنريتر:** يحتوي على أجزاء ثابتة ومتحركة متعددة، ويستخدم بشكل شائع في التطبيقات التي تتطلب تيار مستمر.
– **الألترنيتور:** يحتوي عادةً على عدد أقل من الأجزاء المتحركة مقارنة بالجنريتر التقليدي، مما يجعله أكثر كفاءة وأقل تعقيدًا في الصيانة.

3. **الكفاءة:**
– **الجنريتر:** قد يكون أقل كفاءة مقارنة بالألترنيتور عند إنتاج التيار المتناوب بسبب الفقد الإضافي في تحويل التيارات.
– **الألترنيتور:** يعتبر أكثر كفاءة في توليد التيار المتناوب بفضل تصميمه الذي يقلل من الخسائر الكهربائية والحرارية.

4. **الاستخدامات:**
– **الجنريتر:** يستخدم غالباً في التطبيقات الصناعية ومحطات توليد الطاقة الكبيرة حيث يتطلب إنتاج كميات كبيرة من الطاقة الكهربائية سواء كانت AC أو DC.
– **الألترنيتور:** شائع الاستخدام في السيارات لتوليد الكهرباء اللازمة لشحن البطارية وتشغيل النظام الكهربائي للسيارة أثناء تشغيل المحرك.

بالنهاية، يعتمد اختيار الجهاز المناسب على نوع التيار المطلوب والإعداد المحدد للتطبيق المستخدم فيه.

السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة (الهايبرد) تستخدم أنواعًا مختلفة من البطاريات لتخزين الطاقة. الأنواع الرئيسية للبطاريات المستخدمة في هذه السيارات تشمل:

1. **بطاريات الليثيوم أيون (Li-ion):**
– تعتبر الأكثر شيوعًا في السيارات الكهربائية الحديثة.
– توفر كثافة طاقة عالية، مما يعني أنها يمكن أن تخزن كمية كبيرة من الطاقة بالنسبة لحجمها ووزنها.
– تتميز بعمر طويل وكفاءة عالية في الشحن والتفريغ.

2. **بطاريات النيكل-هيدريد المعدني (NiMH):**
– كانت تُستخدم بشكل واسع في الجيل الأول من السيارات الهايبرد.
– تتميز بأنها أكثر استقرارًا وأمانًا مقارنة ببعض الأنواع الأخرى، لكن كثافة طاقتها أقل مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون.
– لا تزال تستخدم في بعض السيارات الهايبرد التقليدية.

3. **بطاريات الرصاص الحمضية:**
– نادرًا ما تُستخدم كبطارية رئيسية للسيارات الكهربائية أو الهايبرد بسبب وزنها الثقيل وكثافة الطاقة المنخفضة.
– تُستخدم عادةً لتشغيل الأنظمة الكهربائية الثانوية مثل الإضاءة ونظام الصوت.

4. **البطاريات ذات الحالة الصلبة:**
– تقنية جديدة قيد التطوير تعد بتقديم كثافة طاقة أعلى وأمان أفضل وعمر أطول مقارنة بالليثيوم أيون.
– لا تزال في مرحلة البحث والتطوير ومن المتوقع أن تحدث ثورة في صناعة البطاريات مستقبلاً.

تختلف استخدامات هذه البطاريات بناءً على متطلبات السيارة وتصميمها، حيث قد تفضل بعض الشركات المصنعة نوعًا معينًا بناءً على التكلفة والكفاءة والأمان والمتانة المطلوبة.

، يمكن صنع الألماس و الياقوت الصناعي باستخدام تقنيات مختلفة في المختبر. إحدى الطرق الشائعة لإنتاج الياقوت الصناعي هي
1-طريقة “فيرنيل” أو تقنية الانصهار باللهب، والتي تتضمن تسخين مسحوق أكسيد الألومنيوم إلى درجات حرارة عالية حتى يذوب ويتبلور عند تبريده.
2- أيضا طريقة النمو بالترسيب الكيميائي من البخار (CVD)

3-النمو بالحل الحراري.

4- تقنية الضغط العالي ودرجة الحرارة العالية